Чи надійно машина для декарбонізації воднем і киснем видаляє вуглецеві відкладення?

Чи надійно машина для декарбонізації воднем і киснем видаляє вуглецеві відкладення?
Перш за все, нам потрібно зрозуміти принцип роботи воднево-кисневого декарбюризатора. Декарбюризатор водню та кисню витягує атоми водню та кисню з води шляхом електролізу, утворюючи змішаний потік водню та кисню, який надсилається в камеру згоряння двигуна через впускний колектор двигуна, а бурий газ заповнюється двигуном для згоряння. Після камери запаліть і запаліть за принципом водневого та кисневого каталізу (активні атоми, такі як O, H та OH, можуть утворюватися під час високотемпературного горіння. З одного боку, це може сприяти високотемпературному крекінгу довгих вуглеводневих ланцюгів у бензину та прискорюють реакцію окислення.), принцип збагаченого киснем горіння (домішки воску та камеді в бензині також складаються з довгих або наддовгих вуглеводневих ланцюгів. Активні атоми, такі як O, H та OH, також можуть прискорити їх розтріскування та, нарешті, видалити нагар.)
Далі розглянемо мікропроцес декарбонізації машини для декарбонізації водню та кисню:
Мікроскопічний процес видалення вуглецю воднем і киснем виглядає наступним чином:
1) Під час процесу всмоктування двигуном водень і кисень всмоктуються в двигун.
Один. Водень дуже легкий і може швидко дифундувати в кабіну двигуна.
B. Водень також має гарну характеристику, тобто здатність до адгезії. Він завжди з'єднаний з внутрішньою стіною машинного відділення. У цих місцях найбільше відкладень вуглецю.
C. Іншою характеристикою водню є його проникність. Оскільки водень має мало молекул, він може швидко проникати в поверхневий шар осадження вуглецю.
2). Інжектор палива двигуна
3). Запалювання двигуна
Один. Перша стадія: нафта, повітря, водень і кисень, приєднані до поверхні вуглецевого відкладення, запалюються з утворенням оксидів вуглецю (переважно вуглекислого газу), оксидів азоту, високотемпературної водяної пари та кластерів гідроксидних іонів. B. Другий етап: водяна пара, кластер гідроксид-іонів і вуглецевий осад реагують при високій температурі, і вуглецевий осад з гідроксид-іоном окислюється до монооксиду вуглецю і далі окислюється до вуглекислого газу.
4). Компресійна робота двигуна
5) . Вихлоп: відкладення вуглецю виводяться через вихлопну систему у вигляді газу
Нарешті, давайте спростуємо так звану теорію про те, що машина для декарбонізації водню та кисню шкідлива. Наразі так звані експерти стверджують, що висока температура машини для декарбонізації водню та кисню не може видалити вуглецевий відкладення. Їхня точка зору полягає в тому, що відкладення вуглецю є складною сумішшю. На додаток до основного вуглецевого компонента та різноманітних металевих компонентів (у паливі та мастилі є більше десяти видів звичайних металів), відкладення вуглецю в двигуні не схоже на «стільникове вугілля», яке ми спалювали раніше. Неможливо спалити вуглецевий відклад простою високою температурою. Теоретично, чи можна спалити вуглецевий відклад, можна сказати, що за ідеальних умов 10 відсотків вуглецевого відкладення не буде спалено. Це очевидна концепція крадіжки. Перш за все, звичайні метали в мазуті та мастилі мають різні точки плавлення та різні характеристики, а інші колоїдні речовини не можуть бути розплавлені в цілий блок, як сплави з різними температурами плавлення. Неможливо перевищити 2000 градусів Цельсія, тому металеві речовини в цих вуглецевих відкладеннях також можна легко видалити. По-друге, декарбонізація машини для декарбонізації водню та кисню - це не лише високотемпературне спалювання та декарбонізація, але також активні атоми водню та кисню. Це корисно розривати наддовгі вуглеводневі ланцюги речовин, таких як віск та клей, у відкладенні вуглецю . Поєднання цих двох схоже на віск, вилитий на стіну вогнем, який може легко видалити нагар;